VISITE D’AIRBUS
Bonjour, c’est Nohea et Tauhere, nous avons quitté l’hôtel pour nous rendre à la station Airbus à Toulouse.
La visite débute en « salle d’embarquement » par une présentation sur vidéo du programme A380. Ensuite nous avons été dans la salle de télémesures où se fait le contrôle des paramètres. Ici, on surveille les phases d’essais qui sont suivies en direct. Le chef d’écoute peut intervenir dans les conversations des pilotes.
Le 27 avril 2005, fut un des moments les plus importants car ce fut le premier décollage d’avion d’essai. Les essais sont obligatoires. L’avion ne comportait pas de sièges et des ballastes d’eau remplaçaient le poids des passagers et des bagages. Il y avait aussi 6 membres d’équipage. Ils avaient des combinaisons orange par mesure de sécurité. L’appareil est muni de 5 trains d’atterrissage pour bien répartir le poids de l’avion (560 tonnes au maximum est autorisé au décollage, sans modification de piste).
Bonjour, c’est Nohea et Tauhere, nous avons quitté l’hôtel pour nous rendre à la station Airbus à Toulouse.
La visite débute en « salle d’embarquement » par une présentation sur vidéo du programme A380. Ensuite nous avons été dans la salle de télémesures où se fait le contrôle des paramètres. Ici, on surveille les phases d’essais qui sont suivies en direct. Le chef d’écoute peut intervenir dans les conversations des pilotes.
Le 27 avril 2005, fut un des moments les plus importants car ce fut le premier décollage d’avion d’essai. Les essais sont obligatoires. L’avion ne comportait pas de sièges et des ballastes d’eau remplaçaient le poids des passagers et des bagages. Il y avait aussi 6 membres d’équipage. Ils avaient des combinaisons orange par mesure de sécurité. L’appareil est muni de 5 trains d’atterrissage pour bien répartir le poids de l’avion (560 tonnes au maximum est autorisé au décollage, sans modification de piste).
Le transport aérien des pièces de l'A380 se fait par Beluga, le transport terrestre se fait en convoi grand gabarie qui fait 50 mètres de long, ne circule que la nuit, pour ne pas gêner la circulation routière. Il y a même un transport maritime et fluvial.
Un bâtiment en forme du « U », comporte 4 vagues dont la première est le poste d’assemblage et les trois autres sont des postes d’essai (essai extérieur). Toutes les fabrications se font sur mesure.
Les parties d’un airbus A380 sont fabriquées par différents pays : Airbus France fournit la pointe avant, le fuselage central, le caisson central et les mâts réacteurs ; Airbus Espagne fournit le fuselage arrière, la gouverne de direction, l’empennage horizontal et le carénage central ; Airbus Royaume Uni (Grande Bretagne) fournit les ailes ; Airbus Allemagne fournit le fuselage avant, arrière, l’empennage vertical, le cône APU et les volets.
LE CONCORDE
Nous avons eu l’occasion de rentrer dans le Concorde qui est un avion d’essai et qui n’a jamais transporté de passagers. Pour ce qui est de l’entretien du Concorde, des sièges en tissu ont été aménagés pour les membres de maintenance et des sièges en cuir étaient réservés aux passagers tous de première classe. Les hôtesses de l’air étaient vêtues de vêtements de haute couture.
C’est un avion prioritaire; à chaque décollage, il est toujours à l’heure. Le 2 mars 1969, ce fut le premier vol du Concorde. Le Concorde a été le premier avion à dépasser le mur du son, soit 1100 km à l’heure, MAC 1,5 et le plus étonnant est que les passagers ne ressentent rien. A la fin des années 70, le Concorde atteint les 2200 km à l’heure, soit MAC 2,02.
L’hélium est utilisé lors des essais des avions, pour des raisons de sécurité à la place du kérosène.
Le Concorde utilisait 13 litres par passager de kérosène. On lui avait interdit de se poser à l’aéroport de New York mais cette interdiction a été annulée.
L’A380 consomme moins de kérosène, il a une capacité de 310 000 litres de kérosène mais il faut au maximum une heure et demie pour faire le plein pour un poids de 250 tonnes.
L’A320 est un petit avion qui a eu un très grand succès.
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